Небесная Регата 2016. Первый день спортивных полётов.

[the_na]

Это был такой длинный день! Начался он со звонка будильника в 1 час 30 минут утра, а закончился.. а он ещё не закончился, хотя на часах уже 0-45 следующего дня ;) Закончится, когда я вам покажу и расскажу хоть немного об утренних полётах и упаду спать. Надо бы, конечно, пойти поспать прямо сейчас, но если я сию минуту не выплесну хотя бы часть эмоций, они меня просто разорвут!

Итак, раннее утро началось с брифинга. Пилоты получили карты местности, метеорологические карты, список заданий. Заданий было много! Аж 6. Они все разные, для выполнения некоторых пилоты получили метки, которые им предстоит сбросить в специально помеченные места. Поподробнее о правилах я вам чуть позже расскажу, если интересно.







Дальше все погрузились в машины и рванули на место сбора перед стартом. Я, как и планировала, стала на это время членом команды. На своей машине я в общей колонне ехала и любовалась потрясающими рассветными пейзажами. Рассвет был шикарный! Я обязательно выберусь в эти места сама с камерой на рассвете. Это что-то потрясающее!

А сегодня я только тоскливо проводила взглядом стелющуюся дымку над озерцом, пару цапель, тяжело пролетевших над самой его поверхностью и медленно поднимающееся над всем этим золотое солнце.

В конце концов, мы прибыли к месту предполётного брифинга.







Судьи оценили ветер, движение воздушных потоков, перспективы изменения погоды и приняли решение об изменении программы. Из шести заданий осталось три, одно из которых называется забавно «бублик».



Если коротко, суть его в том, что на карте отмечается точка, с центром в которой прочерчиваются две концентрические окружности. Пилотам надо стараться двигаться строго внутри зоны, ограниченной этими двумя окружностями – именно из-за формы этой зоны задание и называется «бублик». Вот я вам набросала схематическую иллюстрацию с примерной картой. Внешняя окружность диаметром, например, 2 км, внутренняя, – 1 км. И между ними узкий вожделенный «бублик».



Сложность задания состоит в том, что ветер-то дует не туда, куда надо, а куда ему вздумается. А вот аэростат летит туда, куда его несет воздушный поток. И пилотам нужно учитывать все существующие вокруг них движущиеся массы воздуха, возможные порывы ветра, чтобы из требуемой зоны не выйти.









И вот, наконец, задания получены, вопросы заданы, судьи уезжают, а пилоты и их экипажи начинают готовить аэростаты. Работа кипит, важна скорость – небо у нас открыто для полётов на небольшой период времени, да и время на выполнение заданий строго лимитировано. Надо всё успеть! К работе подключаются и наши смелые пассажиры.



Сначала, как обычно, вентиляторы гонят в оболочку обычный забортный воздух, который в эти утренние часы так густо наполнен терпкими ароматами влажной от росы травы, пением птиц, стрекотом кузнечиков, что даже не верится в то, что до города меньше ста километров.



Потом включаются горелки. По одному аэростаты греют, наполняют, поднимают и отпускают в небо. Я вовсю помогала нашим пилотам Максу Шелякину и Наталье Шелякиной готовить их аэростаты. Меня научили, что и как надо делать. И я, хоть не без ошибок, справилась! Знаете, на старте не оставляло удивительное ощущение командной работы и такого товарищества, которое не видела никогда. Когда встаёт очередной аэростат, к нему бросаются члены других экипажей, чтобы помочь удержать его от порывов ветра и не дать скрутиться, сложиться, подпалиться в пламени горелки. Мур-р-рашки по коже от этого молчаливого и такого глубоко внутреннего братства, товарищества и взаимопомощи.

Наталью Шелякину на аэростате «ДГТУ» отправили первой. Она уверенно пошла набирать высоту и подниматься в совсем уже светлое и жаркое небо.





Остальная стая шумно вздыхает, поводит боками, поворачивается с боку на бок, переминается – кто всё ещё лёжа на земле, а кто, – как аэростат Aeronuts, – уже почти стоя.





Вот и Сергей Булатов из Казани почти поднял свой аэростат.





Пошёл-пошёл-пошёл!





Красавец!



Ну, вот, наконец, и Макс Шелякин с ошалевшими от предполётной суеты пассажирами взмыл в небо. Ровной дорожкой идут на цели, плавно и величественно!



Ну, а мы, – наземная команда, – срываемся с места и мчим туда, где они должны приземлиться. В машине сопровождения едет штурман, – он держит связь с пилотом, который передаст ему координаты точки приземления.

Я еду за экипажем, поглядывая в окно, и не в силах сдержать улыбку. Как же это красиво! Они летят.. Даже через моё мутное от пыли просёлочных дорог стекло в машине, это невероятно красиво и величественно!



Вот так и несёмся, взметая клубы пыли, вслед за уходящими по маршруту аэростатами.



Ехать и снимать одновременно, всё-таки, плохая идея. Почти все кадры получаются вот такой вот шикарной почти что абстракцией.



Наконец, пилоты садятся. Мы проезжаем мимо Александра Галкина, ждущего своих.



И, наконец, видим наших летунов. Приземление прошло отлично, Макс доволен тем, как прошёл все задания, а пассажиры пытаются осознать пережитое.







Собираем оболочку, разбираем гондолу.





Ну, вот и оболочка упакована, пора грузиться и ехать на послеполётный брифинг и подведение итогов. А мне – отвезти пассажиров, вытрясти килограммы травы и камней из кроссовок, слить фотографии, зарядить аккумуляторы и готовиться к вечерним полётам. Вечером мы тоже летали! Хоть и не все аэростаты поднялись. Погода была не совсем удобной для полётов. Но об этом подробнее в следующей части.



Спасибо Сергею Домени ( flymonitor.ru) за оперативные репортажи, из которых я, например, узнала, что мне на брифинг завтра к 4 утра. Нет. Сегодня уже. Побежала спать! А то они без меня улетят. А мне ещё столько хочется успеть узнать и снять! И вам рассказать и показать. Там такие удивительные люди есть, такие интересные моменты!

Оригинал этой записи: https://the-na.me/2016/08/26/nebesnaya-regata-2016-pervyj-den-sportivnyh-polyotov/